Πατριώτη… μήπως την πάτησες και εσύ;!

Γράφει ο Παντελής Σοφοκλέους

(p.sophocleous@cytanet.com.cy)

Πολιτικός Μηχανικός/Μηχανικός Περιβάλλοντος

 

Στις 11-08-2014 έχω πληρώσει €70 (€35/εξάμηνο και €35 για επιβάρυνση) για την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου μου (Toyota Starlet 1000 cc, έτος 1993). Να επισημάνω ότι για το έτος 2013 πλήρωσα μόνο €30. Δηλαδή ένας πολίτης περιβαλλοντικά ευσυνείδητος (συντηρεί και οδηγεί ένα αυτοκίνητο 20 χρονών με 300.000 χιλιόμετρα) πληρώνει το διπλάσιο ποσόν μετά την ψήφιση του νέου νομοσχεδίου για το φόρο της άδειας κυκλοφορίας. Και για μια μέρα καθυστέρηση άλλα τόσα. Λέτε να το απαίτησε η ΤΡΟΪΚΑ…;! Όμως, μπορεί κάποιος να βάλει το χέρι στη φωτιά, ότι τα επιπλέον €70, τα οποία έχω πληρώσει θα διοχετευτούν για την προστασία του κλίματος;

 

Ας θυμηθούμε την αλλαγή του φόρου κυκλοφορίας για την εισαγωγή ενός αυτοκινήτου στην Πατρίδα μας στη βάση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα CO₂. Σύμφωνα με το νέο φόρο κατανάλωσης για νέες εγγραφές οχημάτων που εκπέμπουν ρύπους μέχρι 120 γραμμάρια CO₂./χιλιόμετρο (g CO2/km) οι ιδιοκτήτες τους πληρώνουν τέλος 0,5 ευρώ ανά (g CO2/km). Από 120 μέχρι 150 (g CO2/km) το τέλος είναι 3 ευρώ ανά (g CO2/km), ενώ το ίδιο ισχύει και για οχήματα με εκπομπές από 150 μέχρι 180 (g CO2/km). Για εκπομπές ρύπων πέραν των 180 (g CO2/km) επιβάλλεται τέλος 8 ευρώ ανά (g CO2/km).

Και οι 56 βουλευτές μας (δεξιοί, αριστεροί, κομμουνιστές, σοσιαλιστές, οικολόγος) πέρσι τέτοιο καιρό δικαιολόγησαν αυτή την φοροαρπακτική πολιτική ως προστασία του παγκόσμιου κλίματος από τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα CO₂.

Να τους θυμίσουμε πάλι, ότι η ρύπανση του περιβάλλοντος μετρείται διαμέσου του φορτίου του διοξειδίου του άνθρακα (CO₂). Στην ατμόσφαιρα η περιεκτικότητα του CO₂ ανέρχεται μόνο στο 0,038%. Η παγκόσμια “ανθρώπινη“ ρύπανση προκαλεί περίπου το 5,0% και αυτό συνεπάγεται μια αύξηση του στην ατμόσφαιρα γύρω στο 0,002% (βλ. Διακυβερνητική Ομάδα ΟΗΕ για την Κλιματική Αλλαγή). Επομένως η ρύπανση είναι αμελητέα, αφού το 95% παραγωγής (CO₂) προκαλείται από το φυσικό περιβάλλον.

Για χάρη όμως μιας ακαδημαϊκής συζήτησης, να αποδεχθούμε το δόγμα ότι “οι κλιματικές αλλαγές προκαλούνται από την ανθρώπινη παρέμβαση“. Για να δούμε ποιες είναι οι χώρες που ρυπαίνουν την παγκόσμια ατμόσφαιρα: περίπου 60 % επιβαρύνεται η ατμόσφαιρα από μόνο πέντε βιομηχανικές χώρες (Κίνα, ΗΠΑ, Ινδία, Ρωσία και Ιαπωνία). Περίπου 70% επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα δέκα και 85% είκοσι βιομηχανικές χώρες. Θα πρέπει επίσης να επισημανθεί, ότι σημειώθηκε παγκόσμια αύξηση των εκπομπών του CO₂ πάνω από 50% συγκριτικά με το 1990 (βλ. FBS/UNEP). Λέτε να συναθροίζονται και οι εκπομπές CO₂ που παράγονται στους πολέμους στην Ουκρανία, Ιράκ, Συρία, Γάζα, Νιγηρία, Αρμενία (παραγωγή οπλικών συστημάτων, βομβαρδισμοί μαχητικών αεροπλάνων, τανκς, πυροβόλα, μετατόπιση πληθυσμών);

Η Πατρίδα μας παράγει μόνο το 0,025% παγκοσμίως. Δηλαδή αμελητέα ποσότητα. Με μια μειωμένη παραγωγή σήμερα ηλεκτρικού ρεύματος, τσιμέντων, τούβλων, καυσίμων μεταφοράς λόγω οικονομικής κρίσης, η Πατρίδα μας παράγει ίσως σήμερα το 75% συγκριτικά με το 2012. Επομένως όχι μόνο πληρούμε τις υποχρεώσεις μας, αλλά διαθέτουμε και αποθέματα ρύπων, τους οποίους ξεπουλάμε στις πολυεθνικές για πενταροδεκάρες.

Στους παρακάτω 2 πίνακες γίνεται μια σύγκριση δύο αυτοκινήτων με τον ίδιο κυβισμό 1000 cc. Το μεταχειρισμένο αυτοκίνητο των 20 ετών εκπέμπει ολικά σήμερα 33 % λιγότερες εκπομπές CO₂ από το καινούργιο (συμπεριλαμβανόμενες και τις εκπομπές κατά τη διάρκεια της παραγωγής). Όμως ο ιδιοκτήτης του καινούργιου αυτοκινήτου πληρώνει 33 % λιγότερα. Δεν μας λένε ότι η κλιματική αλλαγή θα πρέπει να αντιμετωπισθεί σε παγκόσμια κλίμακα;! Επομένως θα πρέπει να συναθροίζονται και οι εκπομπές CO₂ κατά τη διάρκεια της παραγωγής ενός υλικού.

Πίνακας 1: Υπολογισμός εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) από δύο αυτοκίνητα ιδίου κυβισμού

Τύπος Αυτοκι- νήτου	Ηλικία	Κυβισμός	Εκπομπές CO2 παραγωγής σήμερα	Εκπομπές CO2 λειτουργία	Ετήσια κυκλοφορία	Κύκλος κυκλο- φορίας μέχρι αντικατά- στασης	Εκπομπές CO2 λειτουργία 10 ετών	Εκπομπές CO2 παραγωγής- λειτουργίας 10 ετών	Διαφορά Aygo – Starlet ολικών εκπομπών CO2	Διαφορά Aygo – Starlet ολικών εκπομπών CO2
(Toyota)	(έτη)	( cc )	(tonCO2)	(gCO2/km)	(km/έτος)	(έτη)	(tonCO2)	(tonCO2)	(tonCO2)	( % )
Aygo 2014	0	1000	18,00	90,00	10000,00	10,00	9,00	27,00	9,00
Starlet 1994	20	1000	0,00	180,00	10000,00	10,00	18,00	18,00		-33,33

Πίνακας 2: Υπολογισμός φόρου (άδειας κυκλοφορίας και καυσίμου) για δύο αυτοκίνητα ιδίου κυβισμού

Τύπος Αυτοκι- νήτου	Ηλικία	Κυβι- σμός	Εκπο- μπές CO2 λειτου- ργία	Άδεια Κυκλο- φορίας	Κατανά- λωση Καυ- σίμου	Ετήσια κυκλο- φορία	Κόστος Καυ- σίμου (10000 χιλ./έτος)	Κόστος Καυ- σίμου για 1 έτος (10000 χιλ./έτος)	Μερίδιο Κράτους για καύσιμο (50 %)	ΟΛΙΚΟΝ Φόρος (άδεια + καύσιμο)	Διαφορά Aygo – Starlet	Διαφορά Aygo – Starlet
Toyota	(έτη)	( cc )	(gCO2/km)	( € )	(λ/100χιλ)	(km/έτος)	(€/λίτρο)	(€/έτος)	(€/έτος)	( € )	( € )	( % )
Aygo 2014	0	1000	90	45	4,00	10000	1,50	600	300	345		-33,65
											ÂÂÂ
Starlet 1994	20	1000	–	70	6,00	10000	1,50	900	450	520	175

Καταληκτικά θα πρότεινα στους 56 υπέροχους βουλευτές μας και ιδιαίτερα σε αυτούς τους πολιτικούς, οι οποίοι καθημερινά μας υπενθυμίζουν ότι πρέπει να είμαστε πιο “διεκδικητικοί“ στη λύση του κυπριακού και στην Τρόϊκα, ιδού η ρόδος. Ας διεκδικήσουν κάτι για το λαό τους και τους ευσυνείδητους περιβαλλοντικά ενεργούς πολίτες. Και η υγραεριοκίνηση γιατί δεν προχωρά σε νομοσχέδιο;! Μπας και τα παίρνουν από τις μεγαλοεισαγωγείς αυτοκινήτων και από τις πολυεθνικές;! Τέτοιο απλό και λογικό αποτέλεσμα βγαίνει…

Και κάτι ακόμη: ο Κύπριος που οδηγεί αυτοκίνητο μέχρι το τέλος κύκλου ζωής θα πρέπει να ανταμείβεται για δύο λόγους:

1. προστατεύει το παγκόσμιο περιβάλλον και

2. αποτρέπει τη διοχέτευση συναλλάγματος προς τις πολυεθνικές