ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ

Εναλλακτικές προτάσεις για μια περιβαλλοντική – πατριωτική πολιτική

Παράδειγμα Αυτοκίνηση

Γράφει ο Παντελής Σοφοκλέους (Εκπρόσωπος Τύπου Πράσινης Ασπίδας)

p.sophocleous@cytanet.com.cy

Πολιτικός Μηχανικός/Μηχανικός Περιβάλλοντος

Χρειαζόμαστε απλή κι εποικοδομητική σκέψη, αγάπη για τον τόπο μας, επιστημονική ανάλυση των ευρωπαϊκών προδιαγραφών με τις αντίστοιχες επιπτώσεις στην κυπριακή οικονομία- κοινωνία- περιβάλλον. Απαιτούμε μια πολιτική της αειφορίας και πάνω από όλα μια απλή περιβαλλοντική- πατριωτική προσέγγιση στη φιλοσοφία της αποκέντρωσης.

Η προτεινόμενη Ευρωπαϊκή Οδηγία, η οποία συμφωνήθηκε με τις πολυεθνικές της αυτοκινητοβιομηχανίας καθορίζει μόνο τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) ως συγκέντρωση (γρ.CO₂/χιλ) και όχι ως φορτίου ρύπανσης (τόνοι CO₂/έτος) του περιβάλλοντος των νέων καινούργιων αυτοκινήτων ως εξής:

• για το 2015 θα πρέπει ένα καινούργιο αυτοκίνητο να έχει όριο εκπομπών 130 γρ.CO₂/χιλ. και
• έως το 2020 θα πρέπει να μειωθεί κατά μέσο όρο 95 γρ.CO₂/χιλ.

Η Οδηγία αυτή, έχει να κάνει με τη δέσμευση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου τουλάχιστον κατά 20% (σε σύγκριση με το 1990), μέχρι το 2020.

Οι κύπριοι βουλευτές και οι επιστημονικοί τους συνεργάτες θα πρέπει να απαντήσουν στα εξής ερωτήματα:

1. Γιατί οι εκπομπές ρύπων των αυτοκινήτων να περιορίζονται μόνο στις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα;
2. Γιατί δεν λαμβάνεται υπόψη και το φορτίο ρύπανσης του διοξειδίου του άνθρακα κατά τη διάρκεια παραγωγής, μεταφοράς και ανακύκλωσης του αυτοκινήτου;
3. Γιατί δεν λαμβάνονται υπόψη και άλλες πιθανές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (μονοξείδιο, διοξείδιο του άνθρακα, οξείδια του αζώτου, διοξείδιο του θείου, μόλυβδος, σωματίδια, βενζόλιο), αφού θα πρέπει να μειωθούν βάση της ευρωπαϊκής ένωσης;
4. Γιατί να πληρώνει ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου πάγιο βάση για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αφού το φορτίο ρύπανσης (συγκέντρωση * Μήκος) έχει να κάνει μόνο με την χρήση του αυτοκινήτου; Επομένως εφαρμόζεται μια οδηγία ενάντια στη φιλοσοφία “ο ρυπαίνων και ο χρήστης πληρώνουν“

Προτάσεις για μια Περιβαλλοντική- Πατριωτική Συνείδηση:

1. Εφαρμογή των προτάσεων Τμήματος Επιθεώρησης Εργασίας για τη χρήση αυτοκινήτου (βλ. Γ.Τ.Π. 249/2005)

α) Πριν χρησιμοποιηθεί το αυτοκίνητο θα πρέπει να διερωτηθεί η/ο περιβαλλοντικά ευσυνείδητος πολίτης:

• χρειάζεται να γίνει αυτό το ταξίδι;
• μπορεί να διεκπεραιωθεί η εργασία με περπάτημα ή/και με ποδήλατο;
• υπάρχει δυνατότητα να χρησιμοποιηθεί λεωφορείο;
• μπορεί να χρησιμοποιηθεί το ίδιο αυτοκίνητο και από φίλους ή/και         συναδέλφους;

β) Στην περίπτωση που αποφασίσετε να οδηγήσετε αυτοκίνητο, οδηγήστε με τρόπο φιλικόν προς το περιβάλλον. Εξοικονομείστε καύσιμο ώστε η μηχανή του αυτοκινήτου σας να ρυπαίνει λιγότερο:

• οδήγηση με σταθερή ταχύτητα και αποφυγή αυξομείωσης της ταχύτητας
• μη μαρσάρετε τη μηχανή σας χωρίς λόγο
• συντήρηση της μηχανής και έλεγχος ορθής λειτουργίας του καταλύτη
• έλεγχος πίεσης ελαστικών
• σβήσιμο της μηχανής για κάθε απαιτούμενη στάση 

1. Καταγραφή του φορτίου ρύπανσης από την παραγωγή του αυτοκινήτου
2. Επισκευή των παλιών αυτοκινήτων με στόχο τη μείωση όλων των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου
3. Δημιουργία εταιρείας για παραγωγή εξειδικευμένων εξαρτημάτων (επαναχρησιμοποίηση παλιοσίδερων)

• Δημιουργία πράσινων θέσεων
• Αξιοποίηση των παλιοσίδερων για κατασκευή νέου προϊόντος
• Μείωση εξαγωγής συναλλάγματος στις πολυεθνικές

1. Προστασία του Περιβάλλοντος

• Μείωση εκπομπών ρύπων
• Αύξηση κύκλου ζωής των αυτοκινήτων

1. Επιβάρυνση στην τιμή καυσίμου και όχι πάγιο φόρο

• στηρίζεται η φιλοσοφία ο ρυπαίνων και ο χρήστης πληρώνουν
• μειώνεται η άσκοπη κίνηση αυτοκινήτου

1. Μείωση τιμής καυσίμου στα επαγγελματικά οχήματα και μηχανήματα

• στηρίζονται οι μικρομεσαίες και αυτοεργοδοτούμενοι
• στηρίζεται η κοινωνική συνοχή και διασφαλίζονται θέσεις εργασίας

1. Κίνητρο για αύξηση του κύκλου ζωής ενός αυτοκινήτου

• Μείωση υπερβολικής ταχύτητας
• Μείωση κόστους συντήρησης

1. Αντισταθμιστικά μέτρα με την επιβολή τέλους της νέας Οδηγίας

• Κατασκευή αυτοκινητόδρομων ή/και διαπλάτυνση δρόμων από τις πόλεις προς ύπαιθρο
• Κατασκευή ποδηλατοδρόμων από κάθε κοινότητα προς την άλλη κοινότητα (πρακτική ανάπτυξη υπαίθρου)
• Ρύθμιση ποδηλατοκίνησης στη λωρίδα λεωφορείου στις πόλεις

10. Άμεση προώθηση της υγραεριοκίνησης

• Μείωση εκπομπών ρύπων
• Μείωση λειτουργικού κόστους (κόστος υγραερίου 50 % φθηνότερο από βενζίνη και πετρέλαιο)
• Αύξηση κύκλου ζωής των αυτοκινήτων
• Δημιουργία πράσινων θέσεων

Όταν το Κράτος προσφέρει υγιή κίνητρα ενεργούς συμμετοχής του Πολίτη είτε προς εξοικονόμηση παντός είδους ενέργειας και πηγών/αγαθών, είτε προς προβληματισμό ανεύρεσης εφικτών/πρωτοποριακών λύσεων προς συμφέρον του συνόλου, τότε  επιτυγχάνεται διπλό κέρδος: αφενός η αφύπνιση του Πολίτη για τα Κοινά καθώς και η πνευματική του ζύμωση/ανέλιξη με την δημόσια συζήτηση των προβλημάτων και προβληματισμού, κι αφετέρου όπως -και κύρια- αποκαθίσταται η κλονισμένη εμπιστοσύνη του προς το Κράτος/Πολιτεία. Τότε έχει έννοια το κοινωνικό κράτος!